橋梁工程一般都是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土結(jié)構(gòu)的功能是承載受力，但實體檢驗不可能通過加載試驗來實現(xiàn)。因此，結(jié)構(gòu)混凝土的實體檢驗的主要檢查內(nèi)容是強度和鋼筋保護層厚度。特別是橋梁結(jié)構(gòu)的墩柱、箱梁等實體檢驗，混凝土強度和鋼筋保護層厚度是必不可少的橋梁檢測指標(biāo)。

　　混凝土結(jié)構(gòu)施工時鋼筋移位是常見的通病，由此引起的質(zhì)量缺陷不少，甚至發(fā)生安全事故?；炷两Y(jié)構(gòu)鋼筋分項工程的驗收均以隱蔽工程驗收作為綜合性的最后一道工檢驗。因為在澆筑混凝土、全部鋼筋被掩蔽后，對鋼筋的檢查已經(jīng)不可能。這種做法存在缺陷，因為在混凝土澆筑、振搗過程中，鋼筋可能受施工干擾而移位，最常見的就是上部負(fù)彎矩鋼筋因踩踏而下沉，造成有效高度(h0)的不足，從而降低抗彎承載力、裂縫控制性能及剛度。

　　因此，以隱蔽工程驗收作為鋼筋施工驗收的最后一道關(guān)口是不嚴(yán)密的。鋼筋移位的直接反映是混凝土保護層厚度的變化。保護層厚度變小時，較薄的混凝土層對鋼筋的握裹力減弱，會引起錨固受力和預(yù)應(yīng)力傳遞性能的不足，影響結(jié)構(gòu)抗力。從長遠(yuǎn)看，保護層過小會引起混凝土碳化、脫鈍、鋼筋銹蝕進程加快，影響結(jié)構(gòu)耐久性及使用年限?；炷帘Ｗo層過大，則意味著截面有效高度的減小，對受彎構(gòu)件的承載力、剛度和裂縫控制性能影響極大。

　　最常見的是負(fù)彎矩鋼筋位移引起的板邊裂縫。如這種現(xiàn)象發(fā)生在懸臂構(gòu)件上，則承載力的降低還可以引起倒塌事故，造成人員傷亡和財產(chǎn)的損失。因此對結(jié)構(gòu)中鋼筋位移進行實體檢驗，具有保證結(jié)構(gòu)安全的重要意義。加強結(jié)構(gòu)混凝土鋼筋保護層厚度檢測，克服了隱蔽工程驗收的缺陷，這對于強化驗收，加強施工質(zhì)量控制，保證結(jié)構(gòu)安全起到了積極作用。